REMPLISSAGE DE CONTAINERS EMPOTAGE DES CONTAINERS

REMPLISSAGE DE CONTAINERS

 

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-Il y a plusieurs types de containers et chaque type peut être chargé de manière différente. En général, un container dry reste sur le camion pendant son chargement.
Pour faire un chargement à terre dans des cas spéciaux, nous vous conseillons de faire venir un cric spécial pour faire descendre le container. Le temps standard du chargement est de 3 heures. Le poids maximum pour tous les containers est 22 000 Kg  pour les containers les plus grands.
Si vous chargez des machines d’occasion dans le container, IL Faut mettre une nappe en plastique sur le fond du container pour éviter des fuites d’huile dans le container.

 

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NE CHARGEZ JAMAIS DE LA MARCHANDISE DANGEREUSE DANS VOTRE CONTAINER.
-DATES DEPART DES CONTAINERS .Les dates de départ données ne sont que des indications, pourtant tout le monde essayera de respecter la date du départ et il y a en général un départ par semaine pour les containers pour la plupart des destinations.
-RECEPTION DES CONTAINERS DRYS , OPEN TOPS , FRIGOS,ISOTHERMES, TANKS A DESTINATION.
Pour recevoir votre marchandise à destination, vous aurez besoin de l’original de la Facture de Chargement (F/C). Ce n’est qu’avec ce document, fourni par votre transitaire, vous serez en mesure de sortir votre marchandise du port. Vos transitaires peuvent envoyer ces documents d’envoi où vous voudrez. Veuillez contactez nos contacts pour conseils.

 

 

 

 

La conteneurisation permet aussi d’alléger certaines charges, telles que l’emballage et le conditionnement, dans la mesure où la marchandise reste en conteneur de magasin à magasin, c’est-à-dire en éliminant les ruptures de charges. Dans les autres cas, la marchandise devra être emballée de façon classique pour supporter le pré ou post-acheminement. Avec la conteneurisation aussi les containers improvises de bois ont passe à forme partie de la historie,

Pour remplir le containers aussi, la conditions d’être avec des mesures standard , n’est pas un problème pour le remplissage ,

  • Le container complet : Aussi dénommé FCL (Full container load) c’est la solution la plus utilisée. Les marchandises voyagent seules, dans une boite en acier fermée. Il est possible de charger en vrac le fret pour optimiser l’espace complet du container.

 

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  • Le groupage marchandises container maritime : Aussi dénommé LCL (Less than container load) c’est la solution pour les petits envois (de 1 m3 à 10 m3). Les colis sont empotés (groupés avec d’autres clients) dans un container. A destination, le container est dégroupé par un prestataire. Toutes ces manutentions ne sont pas sans risque pour les marchandises. Un emballage et une palettisation de rigueur sont indispensables. Il existe deux types de groupages. Le groupage d’armement (groupage fait par la compagnie maritime) et le groupage de transitaire. Ce dernier est réalisé par le prestataire.

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Guide de l’acheteur des containers d’occasion

d’acheter un conteneur d’expédition

1- Les plus importants acheteurs.

La principale utilisation des conteneurs maritimes est bien l’expédition est de transporter des produits à travers les océans sur des cargos. Le long de la manière dont ces boîtes en acier robustes sont cabossées rayé, gratté, et exposés à la plus dure météo et continuent de protéger les marchandises à l’intérieur. C’est pourquoi il est devenu courant pour les entreprises et les résidents de partout en France, pour acheter des conteneurs de transport pour une utilisation comme stockage au niveau du sol à leur domicile ou lieu de travail. En outre, l’utilisation de conteneurs maritimes comme blocs de construction pour les maisons, des chalets, des restaurants, des bureaux, des abris, etc. est en train de devenir dominante.

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2 –Attention au container.
– Il y a beaucoup d’entreprises à travers de France que vendent des conteneurs aux clients « à l’aveuglette ». Ils vont organiser le transport routier longue distance de votre emplacement. Leurs prix peuvent être bons. Ils vous diront que le conteneur est en grande forme, mais… une fois qu’il arrive… il pourrait en deçà de vos attentes.
– Pour cette raison il faut être franc et demander avec clarite la description de un container,
– Ce ne pas la même chose un container dernier voyage que un container d’occasion type B ou type A,
– Les moins cher couramment sont les container type C.

 

 

 

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– Pour ces raisons il faut que le vendeur doive être clair,
– Si le vendeur n’est pas clair, Si c’est possible, je recommande fortement d’aller voir le récipient en personne. Si cela n’est pas possible, je recommande de ne pas acheter un conteneur de quelqu’un que vous n’avez pas fait d’affaires avec moins avant qu’ils vous envoient un minimum de 5 ou 6 photos de bonne qualité de l’emballage exact que vous allez acheter. Très souvent, ils vont vous envoyer une ou deux photos d’un conteneur qui est représentatif du conteneur que vous allez acheter et non le récipient réel. Assurez-vous d’obtenir une image de l’ensemble des quatre côtés (avec les portes fermées) et un couple de l’intérieur, y compris le plancher et le toit.
– Maintenant si le vendeur vous dites que leur prix est le moins cher du marche, pars ce qu’est un container dernier voyage type C, ont sait bien ce qui va arriver,

ACHAT DES CONTAINERS DRY

TYPES DES CONTAINERS DRY

Acheter un Container  dry standard
Les conteneurs à « usage général » dans la flotte sont du type « fermé aéré ». Ce sont des conteneurs fermés ayant un toit, des parois latérales et des extrémités rigides. Ils sont équipés de portes à une extrémité et sont conçues pour le transport de produits de toutes sortes
– L’achat d’un conteneur d’expédition, autrement connu comme une caisse ou une boîte de mer  ou shipping container  le nom peut être intimidant si vous n’êtes pas familier avec l’industrie. Les conteneurs d’expédition viennent dans différents «grades» ou conditions. De manière générale, il existe six classes de conteneurs maritimes communément appelés. Ci-dessous,
– -container dry neuf , disponibles en Chine.

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– Containers premiers voyage disponible en Europe
– Containers type A+, il s’agite de un containers de quelques voyages seulement et pas plus de deux années d’ancienneté

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– Containers type A il s’agite de des containers de quelques voyages seulement et pas plus de cinq  années d’ancienneté.

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– Containers type B+ il s’agit de container de  plusieurs voyages mais en très bon état
– Containers type B il s’agit de containers de  plusieurs voyages et réparés aussi, quelques bosses

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– Containers type C ou container dernier voyage.
–  Il s’agit de container de  plusieurs voyages et réparés aussi plusieurs bosses

– Détails à regarder dans les containers en général,
–  j’ai énuméré les choses à considérer pour chacun de ces types de conteneurs :

Conteneurs de stockage d’un voyage – Points à considérer lors de l’achat des  containers nouveau ou premier  « voyage » conteneur sont les suivants :
– Regarder la mise en peinture, est ce bien la peinture d’orginine

– Regarder les corner fixing, sont ils bien sans corrosion ?

Les verrous sont il en haut ou en bas ? Est-ce que les verrous haut ou bas fonctionnent ? Sont ils grippés ?

– Il y a en général un verrou soit en haut soit en bas. J’ai trouvé que les conteneurs construits spécifiquement pour être utilisée pour un voyage (de l’Asie vers les Etats-Unis), puis revendu une fois déchargées sera facile à ouvrir et aura une vitesse « élevée » de verrouillage. A l’inverse, les conteneurs d’expédition construits spécifiquement pour les compagnies maritimes à être utilisés pendant 10 ans ou plus à la fois sur les navires et semi-remorques, sont plus difficiles à ouvrir et auront une vitesse plus lente de verrouillage.

Je ne peux que supposer que la raison en est qu’un conteneur avec des verrous en haut, est plus difficile à ouvrir quand il est sur le châssis d’une remorque que les poignées sont en haut, plus loin de la terre. Si vous achetez un conteneur à utiliser pour le stockage au niveau du sol, les engins de verrouillage haut est préférable pour que vous n’ayez pas à vous pencher pour saisir les poignées pour ouvrir le conteneur.
Est-ce que le récipient avoir un « Lock Box ? »
En d’autres termes, il s’agit d’une boîte qui est soudée sur le bord de la porte de droite du conteneur qui, lorsque la porte est fermée, recouvre un moraillon qui est soudée à la porte de gauche.
– Regardez la mise en peinture