containers information généralé.

Conteneurs pour marchandises générales.

 

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Tous les types de conteneurs, qui ne sont pas conçus pour le transport aérien. Ce conteneur n’est pas essentiellement conçu pour le transport d’un type particulier de marchandise, tel que les marchandises nécessitant un contrôle de température, les marchandises liquides ou gazeuses, les marchandises solides en vrac, les automobiles ou le bétail. Les conteneurs pour marchandises générales comprennent les types de conteneurs suivants:
Conteneurs pour usage général
Conteneur totalement fermé et étanche aux intempéries, ayant un toit rigide, des parois latérales rigides, des parois d’extrémité rigides (dont une au moins est équipée de portes) et un plancher. Il est conçu pour le transport de produits de toutes sortes. Un conteneur pour usage général à toit ouvrant peut être utilisé pour le même usage spécifique qu’un conteneur à «toit ouvert».
Conteneurs pour usage spécifique
Conteneur dont les spécifications de construction prennent en compte soit une fonction spécifique visant à faciliter le chargement ou le déchargement du conteneur autrement que par la (les) porte(s) d’extrémité, soit une autre fonction spécifique telle que la ventilation. Les conteneurs fermés aérés, les conteneurs à «toit ouvert», les conteneurs plate-forme et les conteneurs de type plate-forme sont les différents types de conteneurs pour usage spécifique.

 

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Conteneurs fermés aérés
Type de conteneur fermé semblable à un conteneur pour usage général mais conçu pour permettre un échange d’air entre l’intérieur du conteneur et l’air extérieur. Les conteneurs aérés ont des ventilations passives dans la partie supérieure de l’espace marchandises. La plupart des conteneurs sont à présent équipés d’au moins deux ouvertures d’aération sur les parois frontales ou latérales. Les conteneurs aérés sont munis d’un système de ventilation conçu pour accélérer et augmenter la convection naturelle de l’atmosphère à l’intérieur des conteneurs d’une façon aussi uniforme que possible soit par des ventilations non mécaniques placées sur les parties supérieures et inférieures de l’espace marchandises, soit par des dispositifs mécaniques internes ou externes. Le SeaVent est un exemple de conteneur aéré non mécanique, conçu pour le transport de marchandises telles que les fèves de café. Le Fantainer, construit par P&O Containers, est un exemple de conteneur à ventilation mécanique.

 

 

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REMPLISSAGE DE CONTAINERS EMPOTAGE DES CONTAINERS

REMPLISSAGE DE CONTAINERS

 

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-Il y a plusieurs types de containers et chaque type peut être chargé de manière différente. En général, un container dry reste sur le camion pendant son chargement.
Pour faire un chargement à terre dans des cas spéciaux, nous vous conseillons de faire venir un cric spécial pour faire descendre le container. Le temps standard du chargement est de 3 heures. Le poids maximum pour tous les containers est 22 000 Kg  pour les containers les plus grands.
Si vous chargez des machines d’occasion dans le container, IL Faut mettre une nappe en plastique sur le fond du container pour éviter des fuites d’huile dans le container.

 

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NE CHARGEZ JAMAIS DE LA MARCHANDISE DANGEREUSE DANS VOTRE CONTAINER.
-DATES DEPART DES CONTAINERS .Les dates de départ données ne sont que des indications, pourtant tout le monde essayera de respecter la date du départ et il y a en général un départ par semaine pour les containers pour la plupart des destinations.
-RECEPTION DES CONTAINERS DRYS , OPEN TOPS , FRIGOS,ISOTHERMES, TANKS A DESTINATION.
Pour recevoir votre marchandise à destination, vous aurez besoin de l’original de la Facture de Chargement (F/C). Ce n’est qu’avec ce document, fourni par votre transitaire, vous serez en mesure de sortir votre marchandise du port. Vos transitaires peuvent envoyer ces documents d’envoi où vous voudrez. Veuillez contactez nos contacts pour conseils.

 

 

 

 

La conteneurisation permet aussi d’alléger certaines charges, telles que l’emballage et le conditionnement, dans la mesure où la marchandise reste en conteneur de magasin à magasin, c’est-à-dire en éliminant les ruptures de charges. Dans les autres cas, la marchandise devra être emballée de façon classique pour supporter le pré ou post-acheminement. Avec la conteneurisation aussi les containers improvises de bois ont passe à forme partie de la historie,

Pour remplir le containers aussi, la conditions d’être avec des mesures standard , n’est pas un problème pour le remplissage ,

  • Le container complet : Aussi dénommé FCL (Full container load) c’est la solution la plus utilisée. Les marchandises voyagent seules, dans une boite en acier fermée. Il est possible de charger en vrac le fret pour optimiser l’espace complet du container.

 

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  • Le groupage marchandises container maritime : Aussi dénommé LCL (Less than container load) c’est la solution pour les petits envois (de 1 m3 à 10 m3). Les colis sont empotés (groupés avec d’autres clients) dans un container. A destination, le container est dégroupé par un prestataire. Toutes ces manutentions ne sont pas sans risque pour les marchandises. Un emballage et une palettisation de rigueur sont indispensables. Il existe deux types de groupages. Le groupage d’armement (groupage fait par la compagnie maritime) et le groupage de transitaire. Ce dernier est réalisé par le prestataire.

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Guide de l’acheteur des containers d’occasion

d’acheter un conteneur d’expédition

1- Les plus importants acheteurs.

La principale utilisation des conteneurs maritimes est bien l’expédition est de transporter des produits à travers les océans sur des cargos. Le long de la manière dont ces boîtes en acier robustes sont cabossées rayé, gratté, et exposés à la plus dure météo et continuent de protéger les marchandises à l’intérieur. C’est pourquoi il est devenu courant pour les entreprises et les résidents de partout en France, pour acheter des conteneurs de transport pour une utilisation comme stockage au niveau du sol à leur domicile ou lieu de travail. En outre, l’utilisation de conteneurs maritimes comme blocs de construction pour les maisons, des chalets, des restaurants, des bureaux, des abris, etc. est en train de devenir dominante.

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2 –Attention au container.
– Il y a beaucoup d’entreprises à travers de France que vendent des conteneurs aux clients « à l’aveuglette ». Ils vont organiser le transport routier longue distance de votre emplacement. Leurs prix peuvent être bons. Ils vous diront que le conteneur est en grande forme, mais… une fois qu’il arrive… il pourrait en deçà de vos attentes.
– Pour cette raison il faut être franc et demander avec clarite la description de un container,
– Ce ne pas la même chose un container dernier voyage que un container d’occasion type B ou type A,
– Les moins cher couramment sont les container type C.

 

 

 

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– Pour ces raisons il faut que le vendeur doive être clair,
– Si le vendeur n’est pas clair, Si c’est possible, je recommande fortement d’aller voir le récipient en personne. Si cela n’est pas possible, je recommande de ne pas acheter un conteneur de quelqu’un que vous n’avez pas fait d’affaires avec moins avant qu’ils vous envoient un minimum de 5 ou 6 photos de bonne qualité de l’emballage exact que vous allez acheter. Très souvent, ils vont vous envoyer une ou deux photos d’un conteneur qui est représentatif du conteneur que vous allez acheter et non le récipient réel. Assurez-vous d’obtenir une image de l’ensemble des quatre côtés (avec les portes fermées) et un couple de l’intérieur, y compris le plancher et le toit.
– Maintenant si le vendeur vous dites que leur prix est le moins cher du marche, pars ce qu’est un container dernier voyage type C, ont sait bien ce qui va arriver,

ACHAT DES CONTAINERS DRY

TYPES DES CONTAINERS DRY

Acheter un Container  dry standard
Les conteneurs à « usage général » dans la flotte sont du type « fermé aéré ». Ce sont des conteneurs fermés ayant un toit, des parois latérales et des extrémités rigides. Ils sont équipés de portes à une extrémité et sont conçues pour le transport de produits de toutes sortes
– L’achat d’un conteneur d’expédition, autrement connu comme une caisse ou une boîte de mer  ou shipping container  le nom peut être intimidant si vous n’êtes pas familier avec l’industrie. Les conteneurs d’expédition viennent dans différents «grades» ou conditions. De manière générale, il existe six classes de conteneurs maritimes communément appelés. Ci-dessous,
– -container dry neuf , disponibles en Chine.

5   neuf avec electricite
– Containers premiers voyage disponible en Europe
– Containers type A+, il s’agite de un containers de quelques voyages seulement et pas plus de deux années d’ancienneté

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– Containers type A il s’agite de des containers de quelques voyages seulement et pas plus de cinq  années d’ancienneté.

CONTAINER 40 pieds type A - Copie
– Containers type B+ il s’agit de container de  plusieurs voyages mais en très bon état
– Containers type B il s’agit de containers de  plusieurs voyages et réparés aussi, quelques bosses

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– Containers type C ou container dernier voyage.
–  Il s’agit de container de  plusieurs voyages et réparés aussi plusieurs bosses

– Détails à regarder dans les containers en général,
–  j’ai énuméré les choses à considérer pour chacun de ces types de conteneurs :

Conteneurs de stockage d’un voyage – Points à considérer lors de l’achat des  containers nouveau ou premier  « voyage » conteneur sont les suivants :
– Regarder la mise en peinture, est ce bien la peinture d’orginine

– Regarder les corner fixing, sont ils bien sans corrosion ?

Les verrous sont il en haut ou en bas ? Est-ce que les verrous haut ou bas fonctionnent ? Sont ils grippés ?

– Il y a en général un verrou soit en haut soit en bas. J’ai trouvé que les conteneurs construits spécifiquement pour être utilisée pour un voyage (de l’Asie vers les Etats-Unis), puis revendu une fois déchargées sera facile à ouvrir et aura une vitesse « élevée » de verrouillage. A l’inverse, les conteneurs d’expédition construits spécifiquement pour les compagnies maritimes à être utilisés pendant 10 ans ou plus à la fois sur les navires et semi-remorques, sont plus difficiles à ouvrir et auront une vitesse plus lente de verrouillage.

Je ne peux que supposer que la raison en est qu’un conteneur avec des verrous en haut, est plus difficile à ouvrir quand il est sur le châssis d’une remorque que les poignées sont en haut, plus loin de la terre. Si vous achetez un conteneur à utiliser pour le stockage au niveau du sol, les engins de verrouillage haut est préférable pour que vous n’ayez pas à vous pencher pour saisir les poignées pour ouvrir le conteneur.
Est-ce que le récipient avoir un « Lock Box ? »
En d’autres termes, il s’agit d’une boîte qui est soudée sur le bord de la porte de droite du conteneur qui, lorsque la porte est fermée, recouvre un moraillon qui est soudée à la porte de gauche.
– Regardez la mise en peinture

 

CONTAINERS OCCASION / PRIX DE TRANSPORT

CONTAINERS  PRIX DE TRANSPORT

Leur prix de transport est variable selon la distance et selon le type du container,

Transport des containers maritimes

Conseilles pour la  livraison :

Si vous êtes loin du dépôt du départ du  container.
Il faut ce tenir que la délais de livraison est plus variable, plus est loin est plus est variable, si vous aviez prévu louer une grue pour le déchargement est important qui vous ne prévoie  pas une heure pour le déchargement,
Il faut prévoir 3 heures comme minimum, sinon  le déchargement devinent complique par vous,
-si est possible demandé à la société que vend le container  que vous  livrée avec camion grue, habituellement  c’est moins cher pour que le conteneur livré avec une grue
-mais ce ne pas toujours les cas que  la société disposée un camion grue, . La raison en est qu’il ya beaucoup de véhicules plus camion  plat sur la route.  Le camion grue  remorques containers sont plus spécialisés. Que vous pouvez avoir votre conteneur livré à plat par l’intermédiaire d’économiser de l’argent dépend si vous avez la possibilité de décharger le conteneur sur votre site ou non. Pour décharger sur votre site, vous aurez besoin d’un chariot élévateur à fourche de bonne taille ou une grue. Conteneurs de 20 pieds pèsent environ  2 tons et 40 ‘récipients pèsent environ 4 tons.
Si vous n’avez pas la possibilité de décharger le conteneur du camion, il faut louer la grue sur place


PRIX DE TRANSPORT DANS TOUT L’EUROPE

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ISKANDER MARINE
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PRIX CONTAINER

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CHOISIR LES CONTAINERS D’OCCASION

CHOISIR LES CONTAINERS D’OCCASION MARITIMES

Points  a regarder dans le container.

il faut regards par exemple :

Les Portes – Ne s’ouvrent et se ferment facilement ?
Si vous allez dans  le container  tous les jours et vous redoutez d’avoir à ouvrir et fermer les portes… vous avez acheté le container  sans le regarde bien. Toutefois, si vous ouvrez votre conteneur rarement et vous obtenez un accord sur un conteneur qui ne s’ouvrent et se ferment facilement, alors l’achat peut faire sens pour vous. Deux choses à considérer avec des portes sont les suivantes :
Des mécanismes de verrouillage – Ce sont des poignées qui vous saisir pour déverrouiller le conteneur et les tiges verticales qui en fait verrouiller le récipient dans la partie supérieure et inférieure du récipient.
Si les tiges ou les poignées sont pliées, qui pourrait rendre le conteneur difficile à ouvrir et à fermer.
J’ai souvent vu des conteneurs qui sont relativement facile à ouvrir, mais difficile à fermer.
Assurez-vous d’ouvrir et de fermer le récipient même par opposition à la personne qui vous vend le conteneur car ils sont généralement favorables à l’ouverture et la fermeture des contenants difficiles… ! Aussi, n’oubliez pas d’ouvrir les deux portes. Non seulement la porte sur la droite.

Portes – Les portes du conteneur plat ou ondulé?

De manière générale, un conteneur qui a des portes planes est un ancien conteneur. Ma conjecture est que les fabricants de conteneurs mis des portes planes aux portes ondulées parfois dans le début des années 1990.

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